അദ്ദേഹത്തിന് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ബിരുദം ഇല്ലായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇലക്ട്രിക് ഫ്ലൈയിംഗ് വെഹിക്കിൾ നിർമ്മിക്കാൻ 13 വർഷം ഓൺലൈനിൽ പഠിച്ചു; പർവതപ്രദേശങ്ങളിലൂടെയുള്ള യാത്ര വേഗത്തിലാക്കാൻ കഴിയുമെന്ന പ്രതീക്ഷയിൽ അൽമോറ ഇന്നൊവേറ്റർ രവി തംതയെ കണ്ടുമുട്ടുക

ഉത്തരാഖണ്ഡിലെ പർവതനിരകളിൽ, വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ റോഡുകളും കുത്തനെയുള്ള ചരിവുകളും ദുഷ്‌കരമായ ഭൂപ്രദേശങ്ങളും കാരണം അടുത്തുള്ള പട്ടണത്തിലേക്കുള്ള യാത്ര ഒരു നീണ്ട യാത്രയായി മാറും. അൽമോറയിൽ നിന്നുള്ള ഇന്നൊവേറ്ററായ രവി തംതയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ ദൈനംദിന വെല്ലുവിളി അസാധാരണമായ ഒരു അഭിലാഷത്തിൻ്റെ തുടക്കമായി മാറി: റോഡുകളെ പിന്തുടരുന്നതിന് പകരം അവയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു വാഹനം നിർമ്മിക്കുക.തൻ്റെ ഇലക്ട്രിക് ഫ്ലയിംഗ് വെഹിക്കിൾ പ്രോട്ടോടൈപ്പായ HAPIDA SKYNeX 2026 ഓഗസ്റ്റിൽ ഒരു പരീക്ഷണ പറക്കൽ പൂർത്തിയാക്കിയതിന് ശേഷം തംതയുടെ ശ്രമങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു. അൽമോറയിലെ ആർമി ഹെലിപാഡിൽ നിന്ന് ഒറ്റ സീറ്റുള്ള ക്രാഫ്റ്റ് ഉയർത്തി, ജില്ലാ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ മേൽനോട്ടത്തിൽ ഏകദേശം ഒരു മിനിറ്റോളം വായുവിൽ തുടർന്നു. 13 വർഷത്തെ ഗവേഷണവും പരീക്ഷണവും നടത്തിയതായി തംത പറയുന്ന ഒരു പ്രോജക്റ്റിലെ ഒരു സുപ്രധാന നാഴികക്കല്ലാണ് ഈ ട്രയൽ.അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ കഥയെ ശ്രദ്ധേയമാക്കുന്നത് യന്ത്രം മാത്രമല്ല അതിനു പിന്നിലെ യാത്രയാണ്. ഔപചാരിക എഞ്ചിനീയറിംഗ് ബിരുദം കൂടാതെ, റോഡ് കണക്റ്റിവിറ്റി ഒരു വെല്ലുവിളിയായി തുടരുന്ന പ്രദേശങ്ങളിൽ ആത്യന്തികമായി ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഉണ്ടാകാവുന്ന ഒരു ആശയത്തിനായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തംത ഓൺലൈൻ പഠനം, പ്രായോഗിക പരീക്ഷണം, സ്ഥിരോത്സാഹം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചു.

മലനിരകളിലെ ഒരു പ്രശ്നം ആകാശത്ത് ഒരു ആശയത്തിലേക്ക് നയിച്ചു

അൽമോറ ജില്ലയിലെ ജഗേശ്വർ ധാമിനടുത്തുള്ള കാഫ്ലിഖാൻ ഗ്രാമത്തിൽ നിന്നാണ് തംത വരുന്നത്. പർവതപ്രദേശങ്ങളിൽ, രണ്ട് സ്ഥലങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം അവയ്ക്കിടയിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ എത്ര സമയമെടുക്കുമെന്ന് എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നില്ല. ഒരു ഭൂപടത്തിലെ ഒരു ചെറിയ യാത്രയിൽ വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ റോഡുകളും മൂർച്ചയുള്ള തിരിവുകളും ദുഷ്‌കരമായ ഭൂപ്രദേശങ്ങളും ഉൾപ്പെട്ടേക്കാം. മെഡിക്കൽ അത്യാഹിത ഘട്ടങ്ങളിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് വെല്ലുവിളിയാകാം, പെട്ടെന്ന് ആശുപത്രിയിൽ എത്തുന്നത് നിർണായകമായേക്കാം. ഇത്തരം തടസ്സങ്ങൾ മറികടക്കാൻ ഒരു കോംപാക്റ്റ് ഫ്ലൈയിംഗ് വാഹനത്തിന് ആളുകളെ സഹായിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് തംത അന്വേഷിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഒരു പരമ്പരാഗത റൺവേയെ ആശ്രയിക്കുന്നതിനുപകരം, ലംബമായ ടേക്ക്-ഓഫിനും ലാൻഡിംഗിനും കഴിവുള്ള ഒരു രൂപകൽപ്പനയ്ക്കായി അദ്ദേഹം പ്രവർത്തിച്ചു.വ്യക്തിഗത എയർ-മൊബിലിറ്റി സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനായി അദ്ദേഹം സ്ഥാപിച്ച സംരംഭമായ ഹാപ്പിഡ സ്കൈ പ്രൈവറ്റ് ലിമിറ്റഡിന് കീഴിൽ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പദ്ധതി രൂപപ്പെട്ടു. തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന പ്രോട്ടോടൈപ്പ്, HAPIDA SKYNeX, സിംഗിൾ സീറ്റ്, ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് ഫ്ലയിംഗ് വാഹനമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. വ്യക്തിഗത വ്യോമഗതാഗതത്തിന് ഒടുവിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള യാത്രകൾ വേഗത്തിലാക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുക എന്നതാണ് വിശാലമായ അഭിലാഷം, പ്രത്യേകിച്ച് വിദൂര പ്രദേശങ്ങളിൽ. എന്നിരുന്നാലും, അടിയന്തര മെഡിക്കൽ യാത്രയ്ക്കായി വാഹനം ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഭാവിയിലെ ഒരു സാധ്യതയുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനായി തുടരുന്നു, ഒരു സ്ഥാപിത സേവനമല്ല.

എങ്ങനെയാണ് HAPIDA SKYNeX ഗ്രൗണ്ടിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുന്നത്

മൾട്ടിറോട്ടർ ഡ്രോൺ സാങ്കേതികവിദ്യയിലാണ് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് വരച്ചിരിക്കുന്നത്. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ഒന്നിലധികം മോട്ടോറുകളും പ്രൊപ്പല്ലറുകളും കരകൗശലത്തെ വായുവിലേക്ക് ഉയർത്തുന്നതിന് ആവശ്യമായ മുകളിലേക്കുള്ള ത്രസ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. റോട്ടറുകളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ, അത്തരം സംവിധാനങ്ങൾ സന്തുലിതവും ചലനവും നിയന്ത്രിക്കാൻ സഹായിക്കും. ഇലക്‌ട്രിക് പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റം എന്നാൽ വിമാനത്തിലെ ഇന്ധനം കത്തിക്കാതെ പറക്കാൻ വാഹനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു എന്നാണ്. ഇത് ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് നേരിട്ടുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഉദ്‌വമനം ഇല്ലാതാക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും അതിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള പാരിസ്ഥിതിക ആഘാതം അതിൻ്റെ ബാറ്ററികൾ എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കുന്നു, ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, ഒടുവിൽ നീക്കംചെയ്യുന്നു തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും.റോഡുകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഒരു പരമ്പരാഗത കാറിൽ നിന്നും സാധാരണ റൺവേ ആവശ്യമുള്ള ഒരു സാധാരണ വിമാനത്തിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമാണ് ഈ ആശയം. ഒരു ലംബമായ ടേക്ക്-ഓഫും ലാൻഡിംഗ് വാഹനവും ചെറിയ, അനുയോജ്യമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് റൺവേകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ ഈ ആശയം പ്രസക്തമാക്കുന്നു.എന്നാൽ ഹ്രസ്വമായി ഉയർത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് നിർമ്മിക്കുന്നത് ആദ്യപടി മാത്രമാണ്. ഒരു പ്രായോഗിക പാസഞ്ചർ എയർക്രാഫ്റ്റ് സ്ഥിരവും ആവർത്തിക്കാവുന്നതുമായ ഫ്ലൈറ്റ്, വിശ്വസനീയമായ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, മതിയായ ബാറ്ററി പ്രകടനം, ഘടനാപരമായ ശക്തി, സാങ്കേതിക തകരാറുകളോടുള്ള സുരക്ഷിതമായ പ്രതികരണങ്ങൾ എന്നിവ പ്രകടിപ്പിക്കണം. കാറ്റ്, മാറുന്ന കാലാവസ്ഥ, പരിമിതമായ ലാൻഡിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ എന്നിവ പറക്കലിനെ കൂടുതൽ വെല്ലുവിളികളാക്കുമെന്നതിനാൽ പർവതാവസ്ഥയിലെ അതിൻ്റെ പ്രകടനത്തിന് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ആവശ്യമാണ്.

ഔപചാരിക എഞ്ചിനീയറിംഗ് ബിരുദമില്ലാതെ പതിമൂന്ന് വർഷത്തെ പരീക്ഷണങ്ങൾ

തംതയുടെ വികസന യാത്രയിൽ വർഷങ്ങളുടെ പഠനവും പരീക്ഷണവും പിശകും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു പരമ്പരാഗത എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിദ്യാഭ്യാസത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നതിനുപകരം, സാങ്കേതിക ആശയങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാനും ക്രമേണ തൻ്റെ ആശയത്തെ പ്രവർത്തന മാതൃകയാക്കി മാറ്റാനും അദ്ദേഹം ഇൻ്റർനെറ്റ് ഉപയോഗിച്ചു. സാമ്പത്തികവും സാങ്കേതികവുമായ പരിമിതികൾക്കിടയിലും പദ്ധതി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. 2026 ഓഗസ്റ്റിലെ അതിൻ്റെ ആദ്യ വിമാനം ഒരു ദശാബ്ദത്തിലേറെ നീണ്ട ജോലിക്ക് ശേഷമുള്ള ഒരു സുപ്രധാന നിമിഷത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.ജില്ലാ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ മേൽനോട്ടത്തിലാണ് ട്രയൽ നടന്നത്, ക്രാഫ്റ്റ് ഉയരുന്നത് പ്രദേശവാസികൾ നിരീക്ഷിച്ചു. ജില്ലാ മജിസ്‌ട്രേറ്റ് അൻഷുൽ സിംഗ്, സീനിയർ പോലീസ് സൂപ്രണ്ട് ചന്ദ്രശേഖർ ആർ. ഗോഡ്‌കെ എന്നിവരും സന്നിഹിതരായിരുന്നുവെന്ന് ദി ന്യൂ ഇന്ത്യൻ എക്‌സ്പ്രസ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. പ്രോട്ടോടൈപ്പിൻ്റെ സുരക്ഷയും ശേഷിയും പ്രകടനവും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഘട്ടംഘട്ടമായി കൂടുതൽ പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് വിധേയമാകുമെന്ന് പ്രകടനത്തെത്തുടർന്ന് തംത പറഞ്ഞു. യുവാക്കൾക്ക് പ്രചോദനമാണെന്ന് വിശേഷിപ്പിച്ച ഉത്തരാഖണ്ഡ് മുഖ്യമന്ത്രി പുഷ്‌കർ സിംഗ് ധാമിയും നവീകരണിയെ അഭിനന്ദിച്ചു.

പ്രായോഗിക കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ മുതൽ വലിയ ചലനാത്മക വെല്ലുവിളി വരെ

ഹംതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരേയൊരു കണ്ടുപിടുത്തം HAPIDA SKYNeX അല്ല. വികലാംഗർക്ക് അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങളും സഹായകമായ വാക്കിംഗ് സ്റ്റിക്കും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ മുൻകാല പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ പ്രോജക്റ്റുകൾ പ്രായോഗിക ആവശ്യങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ കേന്ദ്രീകൃതമായ ഒരു സമീപനത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. പറക്കുന്ന വാഹനം ആ സമീപനത്തെ കൂടുതൽ സാങ്കേതികമായി ആവശ്യപ്പെടുന്ന മേഖലയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. ആശയത്തിന് ഒടുവിൽ ആവശ്യമായ സുരക്ഷാ, നിയന്ത്രണ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഇലക്ട്രിക് പേഴ്‌സണൽ എയർക്രാഫ്റ്റിന് വിദൂര ഗതാഗതത്തിലും ദുരന്ത പ്രതികരണത്തിലും ഒറ്റപ്പെട്ട കമ്മ്യൂണിറ്റികളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിലും ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഉണ്ടാകും.എന്നിരുന്നാലും, ഇപ്പോൾ, HAPIDA SKYNeX ഒരു വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിൽ ലഭ്യമായ ഒരു പറക്കും കാർ എന്നതിലുപരി ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പായി തുടരുന്നു. യാത്രക്കാരുടെ പതിവ് ഉപയോഗത്തിനായി പരിഗണിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കൂടുതൽ ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റിംഗ്, സാങ്കേതിക മൂല്യനിർണ്ണയം, വ്യോമയാന അനുമതികൾ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. പരസ്യമായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്ത വിശദാംശങ്ങളും സ്ഥിരീകരിച്ച വാണിജ്യ വിക്ഷേപണ തീയതിയോ തെളിയിക്കപ്പെട്ട 40-കിലോമീറ്റർ പ്രവർത്തന ശ്രേണിയോ സ്ഥാപിക്കുന്നില്ല.തംതയുടെ ആദ്യ പരീക്ഷണ പറക്കൽ അർത്ഥമാക്കുന്നത് പർവത നിവാസികൾക്ക് ദീർഘമായ ഒരു റോഡ് യാത്രയ്ക്ക് പകരം ഒരു ചെറിയ വിമാനം നൽകാമെന്നല്ല. സ്വയം നയിക്കപ്പെടുന്ന പഠനത്തിലൂടെ വർഷങ്ങളോളം വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു ആശയം പ്രാരംഭ ഫ്ലൈറ്റ് ഡെമോൺസ്‌ട്രേഷനായി പുരോഗമിച്ചതായി ഇത് കാണിക്കുന്നു. അൽമോറയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു പുതുമയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം അത് അർത്ഥവത്തായ ഒരു നാഴികക്കല്ലാണ്. ഹ്രസ്വമായി പറക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു യന്ത്രത്തെ ആളുകൾക്ക് ഏറ്റവും ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ വിശ്വസനീയമായും സുരക്ഷിതമായും പറക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒന്നാക്കി മാറ്റുന്നതാണ് ഇപ്പോൾ വലിയ വെല്ലുവിളി.